Participation du public à la rue de la Gare

Résultats de la participation du public au réaménagement de la rue centrale de la gare et de la place de la gare - Extrait du journal de la réhabilitation WestPost, édition n° 9, décembre 2022

Après avoir organisé en 2017 une vaste participation citoyenne sur l'aménagement de la rue, on a encore pris du recul en 2020 et fait étudier les possibilités fondamentales de réorganiser la circulation aux alentours de la Bahnhofstrasse. Sur la base d'un vote clair des citoyens, le conseil municipal a ensuite adopté en novembre 2020 la variante 0 du concept de circulation de Kötzschenbroda, dans laquelle les relations de circulation pour tous les usagers de la route doivent rester fondamentalement inchangées. Sur cette base, le bureau de planification du trafic VerkehrsConsult GmbH de Dresde a élaboré des variantes pour l'aménagement concret de la rue centrale de la gare, de la place de la gare et du carrefour Bahnhofstraße / Hermann-Ilgen-Straße. Dans cette planification préliminaire, la zone d'étude a été divisée en trois sections (nord, centre, sud) et deux variantes ont été développées pour chaque zone.

Les variantes ont été mises à disposition du 04.10.2022 au 04.11.2022 dans la vitrine du point d'information touristique, Bahnhofstraße 8 et dans le foyer de l'hôtel de ville technique, Pestalozzistraße 8, avec des cartes de réponse préparées. Il était également possible de participer sur Internet.
sur le site www.radebeul.de.

Le délai de participation est à présent échu et la résonance a été importante. Au total, 197 réponses ont été reçues. 43 % des participants ont voté en ligne. 57 % des réponses ont été envoyées par carte-réponse ou par lettre.

Résultat de la section nord
Dans la section nord, qui comprend le parvis de la gare, les deux variantes proposées prévoyaient une traversée signalisée (feux de signalisation) pour les piétons et les cyclistes sur la Güterhofstraße. Pour l'arrêt de bus sur la place de la gare, la société de transport de Meissen (VGM) a également exigé une baie pour les bus dans les deux variantes.

La planification de l'aménagement s'est orientée dans les deux variantes sur la solution d'aménagement choisie par 60 % des participants lors de la participation citoyenne en 2017. Outre l'arrêt de bus avec abri pour les passagers, l'emplacement des arbres, le parking à vélos couvert, l'emplacement du sapin de Noël ainsi que la zone des dalles ont été repris de cette solution.

Après évaluation de toutes les réactions, un résultat clair en faveur de la variante 2 a été enregistré dans la section nord, dans laquelle on renonce à une traversée signalisée pour les cyclistes en direction du sud par la Güterhofstraße. Cela permet de réduire les travaux de construction nécessaires au déplacement du mur de soutènement.

Résultat du tronçon central
Dans le tronçon central, la Bahnhofstraße centrale, la répartition de base entre la route et les trottoirs devait être conservée, car il s'agit d'un jardin monumental. Il n'était pas possible d'y intégrer des aménagements cyclables séparés.

Les deux variantes visaient à améliorer la qualité de séjour et à revaloriser l'espace urbain par des replantations d'arbres et des pavés en mosaïque. Après concertation avec les autorités compétentes en matière de protection des monuments, le revêtement historique du chemin doit être remis en place sur la chaussée. Sur le trottoir ouest, il sera simplement réparé et remis en place ou remplacé par le même matériau sur le côté est.

Les différences entre les deux variantes ne concernent que le nombre d'arbres et d'emplacements.
des arbres et des places de stationnement.

Après évaluation de toutes les réactions, un résultat clair en faveur de la variante 2, dans laquelle une allée d'arbres sur deux rangées doit être créée sur la Bahnhofstrasse, a été enregistré dans la section Mitte. Les trous de plantation de la rangée d'arbres ouest sont ainsi comblés et une nouvelle rangée d'arbres est créée sur le bord est de la chaussée, dans laquelle les deux arbres existants sont intégrés.

Deux emplacements au nord du passage piéton sont prévus pour les personnes handicapées ou les taxis.

Résultat de la section sud
Le tronçon sud, qui comprend l'intersection de la Bahnhofstraße et de la Hermann-Ilgen-Straße, doit être aménagé de manière plus compacte et plus claire. Pour cela, dans les deux variantes, la zone de trottoir a été avancée dans l'accès est de la H.-Ilgen-Straße et un passage pour piétons a été aménagé.

Conformément au concept de circulation de Kötzschenbroda de 2020, le sens de circulation de la partie est de la Hermann-Ilgen-Straße vers la Wilhelm-Eichler-Straße a été établi comme sens prioritaire dans les deux variantes. Dans la Wilhelm-Eichler-Straße, une bande cyclable doit être prévue dans le sens inverse de la circulation. Les trottoirs étroits de l'existant ont été élargis là où cela était possible. Dans la Bahnhofstraße, une aire de stationnement a été prévue pour les cyclistes circulant vers le nord.

Les différences entre les deux variantes résidaient ici principalement dans la gestion du trafic à partir de la Hermann-Ilgen-Straße ouest.

Après évaluation de toutes les réactions, un résultat clair en faveur de la variante 1 a été enregistré dans la section sud, dans laquelle seul le virage à gauche est autorisé depuis la Hermann-Ilgen-Straße ouest en direction de la Wilhelm-Eichler-Straße. Cela permet de créer une place devant le bâtiment Bahnhofstraße 4, sur laquelle deux arbres peuvent être placés. Les piétons n'ont plus qu'une largeur de 5,50 m à traverser sur le trottoir ouest de la Bahnhofstraße en empruntant la future route prioritaire.

Environ un quart des participants ont justifié leur décision par écrit ou ont noté des suggestions et des remarques sur leur feedback. Les thèmes de la circulation cycliste, des places de stationnement, du guidage / de la modération du trafic et de l'aménagement détaillé de la rue / de la place ont notamment joué un rôle.

Pour les bancs, les supports à vélos, les bornes, etc., il est prévu d'utiliser les modèles installés dans la partie supérieure de la Bahnhofstrasse qui vient d'être achevée. L'emplacement des éléments d'équipement ne sera déterminé que lors des phases ultérieures de planification.

Toutes les prises de position seront évaluées et présentées sous forme de synthèse au conseil municipal pour qu'il puisse prendre une décision. Après la prise en compte des avis, la décision de construire devrait être prise par le conseil municipal début 2023, afin que l'aménagement puisse avoir lieu en 2023 et 2024.